Kusog nga mga kalangitan
Kung nagsakay ka sa usa ka eroplano mga napulo ka tuig na ang milabay, karon kinahanglan nimong namatikdan nga adunay mas daghang "transportasyon" matag adlaw sa langit. Dili lamang ang gidaghanon sa mga pagtaas sa mga biyahe, apan usab ang gidaghanon sa mga eroplano. Gipamatud-an sa mga eksperto ang kamatuoran nga ang labing hinungdanon nga rason sa ulahing mga biyahe sa Europe mao ang dako nga gidaghanon sa mga biyahe. Sa pagkatinuod, kasagaran ang eroplano dili makalupad sa gitakda nga panahon, tungod kay ang runway puno na.
Ang nag-unang hinungdan sa paglapas sa iskedyul sa pagbiya sa mga airline pinaagi sa mga airline:
- Dako kaayo nga iskedyul sa mga biyahe.
- Paglangan sa eroplano.
- Ang mga sistema sa pagkontrol gipabug-atan sa trapiko sa kahanginan.
- Ang mga pasahero hapit na mahuman.
- Hinay nga trabaho sa complex nga pag-alagad sa yuta.
- Mga kahimtang sa panahon.
- Malfunction sa transportasyon sa hangin.
- Mga problema sa pag-landing ug pagparehistro sa mga pasahero.
Ay, piloto, asa ka?
Kada adlaw nagkadaghan ang mga tawo nga nagsugod sa paggamit sa transportasyon sa hangin, ug sa aberids usa ka bag-ong eroplano nagdala sa mas daghan nga mga tawo kay sa daan nga mga modelo. Kini nagpasabot nga ang mga piloto usab nagkagamay. Apan, ang mga airlines nagkinahanglan usab og mga piloto, ug karon nagkinahanglan sila og dugang. Pananglitan, gikinahanglan alang sa Russia nga ang nagalupad nga mga eskwelahan kada tuig makahimo og 300-400 nga mga piloto matag usa. Apan ang tinuod nga gidaghanon kanila mga 50-60 lamang. Busa, sa pagkakaron, ang mga sertipiko sa pagkalagiw gi-isyu ngadto sa mga aplikante nga walay mga gikinahanglan nga mga kahanas ug praktis, ug kini gipasabut sa kamatuoran nga ang mga piloto kulang kaayo, ug ang average nga edad sa mga piloto sa Russia 52-56 ka tuig.
Gihunahuna lamang nato ang hulagway sa Russia, apan ang America, China, Japan, India ug uban pang mga nasud usab adunay kini nga problema. Nganong dili nila kini masulbad? Ang sayup mao ang lebel sa suweldo, nga hingpit nga sukwahi sa nahuman nga trabaho, ug ang estado wala'y gikinahanglan nga pundo sa pagtabang sa pagtudlo sa mga piloto.
Hatagi ako sa akong mga milya
Karon hapit ang matag usa nga molupad labing menos kausa sa usa ka eroplano nahibal-an nga daghang mga airlines adunay sistema sa bonus nga nagtugot sa mga kustomer nga makakuha og dugang milya, basta nga siya mogamit sa usa ka partikular nga airline. Kini nga mga bonus gibanabana sa lainlaing paagi. Sa kinatibuk-an, kini usa ka komplikado nga sistema, nga gikonsiderar ang direksyon ug gilay-on sa paglupad, ang lebel sa pagsalmot sa programa, ang taripa, ang klase sa serbisyo ug uban pa. Siyempre, sayon ra kaayo ang pagtigum sa mga milya, apan lisud kining makuha kini kanimo. Daghang mga airlines nagpaila sa mga lagda nga sumala sa limitado nga panahon sa mga bonus nga limitado, busa dili ka makagasto dayon sa imong milya, apan kung ikaw molupad sa usa ka piho nga sukod. Sa kinatibuk-an, ang mga bonus kasagaran usa ka paon alang sa mga kustomer, nga wala silay panahon sa paggamit.
Mahimo nimo mapahimuslan ang usa ka premium flight, apan usab kini posible lamang kung adunay libre nga luna sa eroplano sa gusto nga paglupad. Ug dili mahimo ang pagpasa sa tiket sa bonus, kini "sunog" lamang ug kana lang. Sa kinatibuk-an, ang matag airline adunay kaugalingon nga mga limbong. Unsa man ang akong masulti, bisan pa man ang manedyer nga si Jennifer Lopez dili makakuha og tiket sa bonus, ug nakolekta na ang 70 milya nga "gasa" milya.
Nagpalit ka ba og tiket sa usa ka nindot nga presyo? Apan unsa ka dako ang imong pagbayad niini?
Sa Europe, bag-o lang nadiskobrehan nga daghang mga dapit ang manglimbong sa mga pumapalit, samtang nagpakita sa usa ka gamay nga kantidad sa presyo sa tiket, nga nagpasabot nga ang nagkalainlaing balayranan, buhis ug seguro dili makasulod sa gasto. Gawas sa 447 ka mga site, 226 ang wala magtrabaho sa husto. Sulod sa dugay nga panahon ang mga airline ang nagtawag sa ilang presyo, ug dugang pa sila kinahanglan pa nga mobayad sa mga buhis sa nasod diin ang mga buhis sa flight ug airport himuon. Dugang pa, karon gipaabot usab nila ang fuel surcharge, ug alang sa matag nasud kini lahi. Gituohan sa kadaghanan nga kini dili makaabot sa kita sa tigdala sa hangin.
Ang una sa tanan naghunahuna sa imong salapi, apan dili mahitungod sa imong kahupayan
Lagmit, ang matag usa kanato nag-atubang sa pagkansela o paglangan sa paglupad. Siyempre, talagsaon nga makadungog, apan kini mahitabo nga ang mga eroplano molupad sa wala pa ang gitakda nga panahon. Walay bisan usa nga magpasidaan sa kliyente nga ang paglupad nalangan, bisan kung ang air carrier adunay tanang gikinahanglan alang niini. Ang pasahero mismo kinahanglan nga gikulbaan ug mosunod sa kahimtang sa airport. Adunay usa ka dokumento nga nag-ingon nga kung ang pagkalagiw gikansela, ang mga katungod sa pasahero kinahanglan nga makita sa scoreboard sa airport, ug kung ang pagkalagiw gikansela o nalangan sulod sa sobra sa duha ka oras, ang matag pasahero kinahanglan nga makadawat og sinulat nga pahibalo, diin ang iyang mga katungod ipaila. Apan walay bisan usa kanato nga nakakita sa ingon nga usa ka dokumento sa akong mga mata, wala'y bisan unsa nga gihuptan kini sa akong mga kamot ...
Ug diin ang unang klase?
Sa kinatibuk-an, ang mga lingkoranan alang sa mga pasahero gibahin sa klase sa ekonomiya, klase sa negosyo ug unang klase. Ang mga presyo, siyempre, magkalahi, ug unsa ka daghan ang imong mahibal-an sa dihang mamalit. Apan karon kita maghisgot mahitungod sa mga kondisyon sa paglupad, tungod kay ang nagsakay sa hangin mismo dili makasabut niini. Sa pagkatinuod diha sa unang grado ang dapit mahimong mas komportable kay sa uban nga mga variant, alkohol nga walay mga pagpugong ug mas daghan nga pagkaon. Sa negosyo nga klase, ang mga kondisyon mas maayo pa kay sa klase sa ekonomiya. Bisan pa, walay tino nga managlahi nga kalainan tali sa usa ka klase ug lain, ang tanan gibase sa imahinasyon sa airline. Ang matag airline dunay kaugalingong dugang serbisyo. Ang bugtong butang nga mahimo nimong mahibaloan mao nga sa mas mahal nga mga klase mahimo ka magdala og dugang bagahe.
Nagdamgo lamang kami sa bag-ong mga eroplano
Karon sa tibuok kalibutan, mga 21 ka libo nga mga ayroplano. Sa kinatibuk-an, kini mga medium-sized nga mga eroplano, ug kapin sa napulo ka mga eroplano adunay edad nga kapin sa 20 ka tuig. Gibana-bana nga 5 ka libo nga jet light aircraft adunay edad nga sobra sa 18 ka tuig. Ang aberids nga edad sa eroplano sa Russia ug Estados Unidos 17 ka tuig. Ang aberids nga edad sa eroplano sa Europe 10 ka tuig. Tingali wala kita gipahibalo nga kita naglupad sa daang mga eroplano aron dili kita makasinati og dugang nga kapit-os. Bisan pa sa Rusya adunay mga eroplano nga 45 ka tuig ang panuigon, apan anaa sila sa maayo kaayo nga kahimtang sa teknikal.
Ug dili kini akong maleta
Kitang tanan nagbiyahe uban sa mga bagahe. Nahitabo nga ang usa ka air carrier mawad-an sa mga butang sa mga pasahero niini, ug kini mahitabo kanunay. Pananglitan, niadtong 2007, 42 milyon nga mga maleta ug mga bag ang nawala sulod sa tuig. Sumala sa estadistika, 85% sa bagahe ang nahulog sa kamot sa mga tag-iya sulod sa 48 oras human sa pagkawala.
Sulayi nga makuha ang mga tag ug pipila ka talagsaong mga marka sa imong mga maleta, mga adres ug mga numero sa cellphone, aron ang imong bag makita sa ulahi.
Basaha ang tiket sa hangin
Ang matag usa kanato kinahanglan mahinumduman nga ang tiket sa hangin dili usa ka dokumento alang sa paglupad, apan usab usa ka personal nga kasabutan sa airline. Busa, kinahanglan nga imo kining huptan hangtud nga ang paghimo sa paglupad ug imong nahibal-an nga wala ka'y reklamo mahitungod sa airline. Hinumdomi nga mahimo nimo ibalik ang bug-os nga kantidad sa tiket kung ang kanselasyon gikanselar, nadelatar o gibalhin, ug usab kung ang tigdala wala mohatag kanimo sa koneksyon sa mga biyahe, ang pag-abut sa gipili nga punto gikanselar, sa dihang giusab ang matang sa eroplano o klase nga serbisyo.
Sa bisan unsang kaso, adunay mga pagdili sa panahon sa pagbalik sa tiket. Ang labing kanunay nga mga kaso: sobra sa usa ka semana sa dili pa mobiya ug labaw sa usa ka adlaw sa dili pa mobiya. Ingon sa usa ka lagda, kung wala ka moadto sa boarding, nan ang tiket sa gikunhoran nga rate dili mabalik.
Kung nawala ang imong tiket sa wala pa ang paglupad, ang ahensya nga imong gipalit niini makahatag kanimo og duplicate, apan sa kasagaran usa ka gamay nga multa ang gipahamtang. Dugang pa, kinahanglang mouyon ka nga uyon ka nga bayran ang bisan unsa nga gasto sa air carrier kon ang imong tiket makaplagan sa mga ikatulong partido ug magamit kini. Ug dili ka makabalik nga duplicate, tungod kay dili kini mausab ug makabalik.
Karon walay usa kanato ang naghunahuna sa paglupad o paglupad. Kon gusto ka nga magpahayahay sa usa ka talagsaon nga dapit, magpadayon sa usa ka prestihiyosong pagbiyahe sa negosyo o pagbisita sa usa ka iyaan nga pipila ka tuig na ang milabay nga nahibilin alang sa layo nga mga nasud, nan kinahanglan nimo nga gamiton ang kalibutan nga aeroflot. Karon kita adunay ingon nga oportunidad - sa pagbisita sa bisan asa nga dapit sa kalibutan, ang nag-unang butang nga pag-atiman sa pagpili sa usa ka eroplano ug pagpalit og tiket, tungod kay sa panahon sa mga flight ang air carrier mao ang hinungdan sa atong kinabuhi.